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[资讯].力帆与华晨签署乌拉圭汽车组装项目战略合作协议布局南美市场

时间:2022-11-24 来源网站:孝感化工机械网

在距离中国约两万公里的乌拉圭,中国汽车品牌力帆家喻户晓,一些当地人甚至用“lifan”(力帆)代替“你好”向中国人打招呼。中国汽车经济实用、安全美观的特点得到当地民众普遍认可。

12日,力帆集团与另一家中国车企华晨集团在蒙得维的亚签署乌拉圭汽车组装项目战略合作协议。在全球汽车行业疲软、南美多国经济不振的背景下,中国车企加大对乌投资,表明其对乌拉圭以及南美市场持有信心。

得益于南方共同市场(南共市)国家间的关税协议,在乌拉圭生产的汽车可以免关税出口到南美两大市场巴西和阿根廷。力帆2012年在乌拉圭投资兴建汽车发动机厂和汽车整车装配厂,决定以在乌的工厂为原点辐射整个南美市场。

力帆汽车集团董事长王延辉告诉新华社,目前乌拉圭工厂生产的汽车主要出口巴西,同时辐射南美其他国家,在南美已形成了一定规模的销售络。中国汽车在南美的优势在于经济实用,外观符合当地审美,安全配置和性能配置全面,配件和售后服务由厂家直接支持。

据了解,力帆在乌拉圭工厂的产能为每年2万台左右,而乌拉圭一年的新车交易量大约4万台。如今,力帆与华晨的签约标志着双方将共享产能、供应链、销售链等环节,中国不同车企通过合作方式共同开拓南美市场。

乌拉圭副总统托波兰斯基在签约仪式上说,乌拉圭与中国签署了“一带一路”谅解备忘录,中国车企在乌拉圭的投资项目将成为两国“一带一路”合作框架下的范本。如今许多乌拉圭出租车使用中国品牌汽车,乌拉圭人也很喜欢中国汽车品牌,相信未来将有更多乌拉圭生产的中国汽车出口到巴西、阿根廷以及整个南美,惠及区域民众。

托波兰斯基认为,中国这些年在汽车工业技术上取得巨大进步,希望乌拉圭借助中国企业投资学习到更多这方面的先进技术。她认为乌中两国在汽车领域,特别是新能源汽车方面有很大合作空间。

乌拉圭工业、能源、矿业部部长蒙塞奇认为,中国企业在乌开设汽车工厂对乌拉圭汽车行业乃至整个工业发展都有促进作用。他说,本地设厂需要达到一定的本地化要求,乌拉圭本国无法生产许多汽车零部件,通过中国企业乌拉圭能学习到更多先进的汽车工业技术。

蒙塞奇同样感谢中国企业为当地就业和培养专业技术人才所作出的努力。中国工厂为当地创造了350多个就业岗位,且雇佣的多为附近农民,他们业务起点基本为零,免费接受培训后成长为乌拉圭稀缺的技术工人。

华晨汽车集团董事长阎秉哲说,在乌拉圭建立汽车生产基地对中国品牌深入布局南美市场具有十分重要的战略意义。中国车企在海外的深度合作将为乌拉圭及南美市场提供更多高质量、高性价比的汽车产品。

频遭维权,力帆靠什么撑下去?

在经销商“堵门”维权次数统计表上,力帆赢了。近日,力帆遭遇近一个月来经销商的第四次上门维权。在新车销量低迷、新能源转型败北、经销商维权配景下,力帆若何等来业绩“回暖风”,成为亟待解决的难题。

各不相谋

30多位力帆汽车经销商近日堆积在力帆集团门口,身着印有“力帆还钱”的T恤,向力帆维权。

在一封经销商致重庆力帆汽车贩卖有限公司的翰札中,介入维权的经销商详述了维权的首要缘故原由,个中包括力帆“给非授权经销商的批售价远低于给授权经销商供货价,造成市场代价杂乱”、“产物质量低下,迈威、轩朗车型发念头、变速箱、电路返修率奇高”、“以各类捏词拖延建店验收和拖欠付出建店补贴”、“限制区域贩卖”、“商务政策更改随意性极大”等。

为此,这些经销商向力帆提出团体退补偿要求:一是全额返还包管金、建店补贴、返利、贩卖款等,二是全额回收库存车和库存配件及专用东西,三是全额补偿经销商的吃亏。

对此,力帆集团相干卖力人向北京商报回应称:“确实有个体力帆汽车经销商为表达诉求采纳某些过激方式。可是,力帆一直严酷根据合同服务,个体经销商的诉求并不切合两边相干合同划定,力帆对不合理诉求不会接管。”

事实上,这已不是力帆初次遭遇此类风浪。2018年8月,有动静称,力帆乘用车部门供给商要求力帆结清货款后,才赞成从头供货,另一些供给商则直接找上门来要求力帆付清货款。其时,力帆集团紧迫公布澄清公告称,今朝公司与供给商互助关系不变杰出,除个体供给商质量纠纷外,没有供给商催讨货款环境。

造车困境

陷入经销商维权风浪的力帆,造车10余年来,也曾履历光辉。2001年,力帆摩托车出口范围达1亿美元,成为海内摩托车出口冠军。今后,力帆在感应已触碰摩托车行业天花板后,最先涉足汽车范畴。2003年5月,力帆首座汽车工场在重庆开工建设。

2006年,力帆首款车型520正式上市;2010年,力帆成为海内首家A股上市的民营乘用车企业。2007年起,力帆持续11年入选“中国企业500强”。

不外,虽然力帆结构轿车、MPV、SUV等乘用车全范畴,但始终没有一款爆款车型。跟着海内汽车市场竞争日益勐烈,力帆近两年渐渐陷入销量和利润双跌的困境。

数据显示,2018年,力帆传统乘用车销量仅为9.2万辆,同比下滑26.39%。2019年一季度,力帆传统乘用车销量进一步跌至1.52万辆,同比下滑49.49%。

销量低迷直接影响到力帆集团业绩。财报显示,2018年,力帆集团营收110.13亿元,同比下滑12.6%,个中乘用车及配件营业营收60.16亿元,同比下滑20.77%,归属于上市公司股东扣除非常常性损益的净利润为吃亏21.49亿元,同比下滑超10倍。

业绩压力下,力帆集团最先出售造车天资调换流动资金。2018年,力帆集团公布公告称,公司将以6.5亿元的代价转让重庆力帆100%股权。其时,力帆集团旗下有两家汽车公司,一家是遭到出售的重庆力帆,另一家是力帆汽车乘用车,两家公司都具备完备造车天资。

别的,力帆集团还打算通过卖地来增长收入。2019年2月,力帆集团宣布,打算在重庆两江新区规模内择址建筑新厂区,并对力帆乘用车现有乘用车出产基地举行搬家,以此可得到约15亿-25亿元的地盘出让收益。

转型压力

值得一提的是,力帆在陷入造车困境后,试图通过新能源车型实现转型,但在传统车企与新造车权势夹击下,力帆显得有些措手不及。

2015年,力帆集团投重资结构换电站,试图通过新能源汽车财产打开冲破口。但随后发作的“骗补”事务,使力帆的新能源转型进程放缓。

2016年10月,力帆集团公布公告称,子公司重庆力帆乘用车有限公司收到财务手下发的处置惩罚决定,公司不切合新能源汽车补助申报前提车辆共计2395辆,涉及中央财务补贴资金达1.14亿元,对上述新能源汽车中央财务不予补贴,并作废力帆乘用车2016年中央财务补贴资金预拨资格。2017年5月,工信部恢复力帆汽车新能源车型补助申请天资,但在7月,力帆旗下多款车型又遭到工信部叫停贩卖、停息出产。

2018年,力帆新能源汽车实现销量1.01万辆,同比增加30.94%。不外,该增加势头并未维持多久。2019年一季度,力帆新能源汽车销量仅为685辆,同比暴跌62.38%。

天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,力帆汽车自身成长战略、电动化举行得都不顺遂,已影响到力帆汽车的销量和红利。

据相识,今朝力帆已将眼光转投时下火热的“氢燃料汽车”范畴,并将该范畴视为新结构偏向。4月15日,力帆集团公布公告称,力帆乘用车、武汉泰歌和重庆地上将开展互助,举行氢能源乘用车的试验验证,争夺国度氢能乘用车公示目次,完成氢燃料电动汽车开辟并到达量产状况。不外,在力帆公布公告后,当即收到上交所下发的问询函。对此,力帆集团答复称,公司氢燃料电池汽车项目开辟产物尚未进入市场推广阶段。受技能和氢燃料配套设施的限定等,该项目开辟产物的将来市场推广打算暂不确定。

虽然新能源转型不停遭遇贫苦,但力帆却不得不为。“就力帆自己来看,外界对我们力帆新能源的评价很低,起了大早赶个晚集。假如我们的新能源汽车范围不上来的话,以后真的很有可能被裁减。”力帆集团创建人尹明善暗示。

关于乌拉圭:

乌拉圭东岸共和国(英语:The Oriental Republic of Uruguay),简称乌拉圭,首都蒙得维的亚。乌拉圭形似宝石而又盛产紫晶石,被誉为“钻石之国”,其经济主要以出口农业为主,是一个中等发达水平的国家。

乌拉圭位于南美洲东南部,拉普拉塔河东岸,北同巴西接壤,西与阿根廷交界,东南濒临大西洋。全境面积176215平方公里。1825年8月25日从巴西帝国的统治下独立。2019年4月22日,乌拉圭加入亚洲基础设施投资银行(亚投行)。

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